Vialidad invernal en España.Niveles de servicio.

Vamos a comentar a continuación como se clasifican las carreteras en España en función de su “importancia” . Dicha clasificación tiene como objetivo adaptar la vialidad, en especial, la invernal al tipo de carretera en que nos encontremos.

Nivel de servicio 1.

¿que vias tienen este nivel de servicio?

1) Todas las autovías y autopistas

2) Las carreteras convencionales con una IMD mayor de 5.000 vehículos, excepto aquellas que sean recorridos alternativos a una autovía o autopista, que serán entonces de N-2.

3) Las carreteras que enlacen capitales de província y ciudades de mas de 20.000 habitantes.

4) Los accesos a estaciones de esquí mas importantes.

¿que exigencias tiene?

1) En días de nevada se debe abrir la vía para todo tipo de vehículos y sin necesidad de cadenas en menos de 2 horas una vez pasado el episodio de nevada.

2) No se puede cortar totalmente la calzada.

3) Los márgenes se tienen que limpiar en menos de 6 horas

4) No puede haber hielo en la calzada

Nivel de servicio 2

¿que vías tienen este nivel de servicio?

1) Las carreteras convencionales entre 1.000 y 5.000 vehículos.

2) Todos los accesos a las capitales de província o localidades con mas de 20.000 habitantes tendrán como mínimo NS-2.

3) Todas las localidades de mas de 4.000 habitantes enlazaran a carreteras de nivel 1 con carreteras consideradas de NS-2.

¿que exigencias tiene?

1) En días de nevada se debe abrir la vía para todo tipo de vehículos y sin necesidad de cadenas en menos de 4 horas una vez pasado el episodio de nevada.

2) En este nivel de servicio se admite al menos un corte de calzada al año. El corte no será superior a 4 horas despues del episodio de nevada.

3) Los márgenes se tienen que limpiar en menos de 1 día.

4) No puede haber hielo en la calzada

Nivel de servicio 3

¿que vías tienen este nivel de servicio?

El resto de carreteras excepto aquellas que comuniquen poblaciones de mas de 2.000 habitantes o entre dos províncias, tendrán NS-2.

¿que exigencias tiene?

1) En estas vías se permiten las restricciones que sean necesarias siempre y cuando sea como consecuencia de dedicar esfuerzos a limpiar las carreteras de nivel superior.

GESTIÓN DE LA VIALIDAD INVERNAL. MARRUECOS

Analizamos uno de los países limítrofes de España y que por su latitud descartaríamos como gestor de vialidad invernal. Nada mas lejos de la realidad, Marruecos tiene en su territorio la cordillera del Atlas, cuya montaña mas alta es el Monte Toukbal con 4.167 metros y lo atraviesan varias vías que comunican la costa mediterránea del país con el sur del país, con Ouarzazate como ciudad principal. Las zonas problemáticas en cuanto a vialidad invernal se refiere se reproducen en esta zona y serán comentadas a continuación.

Población: 30 millones de habitantes

Km de carreteras: 57.347 de los cuales 38.545 son asfaltados

El clima de Marruecos es diferente según la región en que nos encontremos: clima mediterráneo en el norte, atlántico al oeste, continental en el interior, y desértico en el sur. Variable, eso si, según la estación del año.

El verano es cálido y agradable en la costa y en las montañas, pero insoportable en las ciudades y en el sur. En invierno, las zonas costeras se benefician de temperaturas suaves. En cambio, en la cordillera, los inviernos son fríos y húmedos. Son abundantes las precitaciones de nieve y las heladas.

1. Reglamentación y normas

La circulación por las carreteras está regida por el código de carreteras de 1953. Para la vialidad invernal no existen normas precisas que regulen las tareas de retirada de nieve. La preparación de la temporada invernal está determinada por una circular de la Dirección de Carreteras que traza la estrategia en materia de preparación e intervención.

La señalización de zonas nevadas se lleva a cabo mediante la Instrucción de señalización de Carreteras. Los cortes y restricciones de tráfico en las carreteras de la red marroquí se difunden mediante la radio y la televisión a la población a través de la Dirección de Carreteras. La retirada de nieve se hace en todo caso con maquinaria quitanieves, esparcidores y niveladoras. En el caso de que el nivel de nieve supere los 50 cm se hace con dinámica.

1.1 Organización y realización del mantenimiento invernal.

La Dirección de Carreteras (Direction des Routes, DR) es una dirección operacional del “Ministere de l’Équipment et des Transports” (MET). Bajo su responsabilidad existen 16 direcciones regionales y 36 direcciones provinciales. Además existen 7 servicios logísticos que son entidades autónomas a disposición del Ministerio que proporcionan el material necesario para asegurar el mantenimiento diario y excepcional de retirada de nieve. Las mayores preocupaciones de las Administraciones nacionales y regionales es la retirada de la nieve en el Atlas y el Rif y la retirada de la arena en las zonas desérticas.

2. Estrategia de gestión de la red de carreteras.

En materia de restablecimiento de la circulación en las vías, la DR jerarquiza de la siguiente manera:

1) Red estratégica y estructural, que permita la circulación entre ciudades de bienes de consumo y en polos económicos del país.

2) Red secundaria de tráfico de menor intensidad, de zonas rurales y la red local.

3) Una vez realizado el restablecimiento del tráfico en la red nacional, la maquinaria del Ministerio procederá a la retirada de nieve en las zonas rurales más remotas.

El Ministerio dispone de 800 máquinas y camiones  de obra, en los cuales 105 son maquinaria específica de quitanieves y 15 góndolas de transporte para la maquinaria por la red nacional.

3. Nivel de exigencia

3.1. Nivel de servicio S1

Las carreteras clasificadas como S1 se benefician de una intervención continua tanto de día como de noche de tal manera que se aseguren unas buenas condiciones de circulación y en caso excepcional una demora de hasta 4 horas después de un temporal de nieve. En general son las carreteras nacionales y regionales importantes las que son clasificadas S1.

3.2. Nivel de servicio S2

La intervención en las carreteras clasificadas como nivel S2 no es continua. Se trata de asegurar unas condiciones de circulación aceptable y en el peor de los casos, se gestionan convois si el temporal se prolonga en el tiempo.

3.3 Nivel de servicio S3

No existe ningún criterio de intervención en las carreteras con nivel S3.

“Base de données sur la neige et le verglass 2010″ realizado por el Comité Técnico B5 de la Asociación Mundial de la Carretera

Preparémonos bien para la nieve

Est fin de semana empieza de verdad la campaña de vialidad invernal. No cometamos los mismos errores de siempre. Si eres conductor, lleva cadenas en el coche y ensaya cómo ponerlas y quitarlas en lugar seguro. Si eres adminitración no dependas de los telediarios, haz las cosas cómo los técnicos te indiquen y no tomes decisiones sin cabeza.

Si eres conductor de máquina quitanieves, suerte. La vas a necesitar.

Que tengais buenas nieves.

La Carretera Azul

GESTIÓN DE LA VIALIDAD INVERNAL. ALEMANIA

Población: 82,1 millones de habitantes.

Km de carreteras: 644.300 ( de los cuales 12.500 autopistas (autobanh)

En Alemania el Estado mas meridional, Baviera, es el que recibe la mayor cantidad de nieve en todo el pais, siendo, además, el mas cercano a los Alpes. No obstante, dentro de Baviera se producen variaciones importantes de precipitación, que van desde los 440 cm de las zonas alpinas a los 50 cm de los valles fluviales.

Como consecuencia de los estudios realizados a partir del 2005 por el instituto federal de investigación que relacionaba el consumo de sal con la intensidad y duración de la precipitación se establecieron unas duraciones de operación de la maquinaria quitanieves y son las siguientes:

Autopistas o carreteras con trafico hacia las autopistas: 2 horas, todos los días.

Enlaces de autopistas: 2 horas, todos los días

Resto de carreteras federales y regionales: 3 horas, de 6h a 22h.

Los niveles de exigencia con relación a la importancia de la carretera son:

AUTOPISTAS

1. Periodo vialidad invernal

Todos los días

2. Condiciones especiales.

2.1.Nieve y heladas

Calzada y enlaces, aparcamientos y accesos

2.2 Caida de nieve intensa y continua

Al menos un carril abierto por sentido, acesos importantes, acesos a las areas de servicio (con cadenas si fuese necesario). La limpieza de las zonas de estacionamiento no pueden estar garantizadas.

2.3. Temporal. Condiciones extraordinarias.

La circulación no puede estar garantizada

RUTAS PRINCIPALES, RUTAS RURALES IMPORTANTES.

1. Periodo vialidad invernal

De 6 a 22 h. Cotidianamente

2. Condiciones especiales.

2.1.Nieve y heladas

Practicable

2.2 Caida de nieve intensa y continua

Practicable con la ayuda de cadenas si fuese necesario. En vías con varios carriles al menos uno debe ser practicable.

2.3. Temporal. Condiciones extraordinarias.

La circulación no puede estar garantizada

OTRAS RUTAS RURALES

1. Periodo vialidad invernal

Según el tráfico local

2. Condiciones especiales.

2.1.Nieve y heladas

Circulable

2.2 Caida de nieve intensa y continua

Practicable con la ayuda de cadenas si fuese necesario

2,3 Temporal. Condiciones extraordinarias

La circulación no puede estar garantizada

PISTAS FORESTALES, OTRAS RUTAS

1. Periodo vialidad invernal

Según el tráfico local

2. Condiciones especiales.

2.1.Nieve y heladas

Practicable

2.2 Caida de nieve intensa y continua

La circulación no puede estar garantizada

ZONAS DE ESTACIONAMIENTO

1. Periodo vialidad invernal

Según el tráfico local

2. Condiciones especiales.

2.1.Nieve y heladas

“Pasable”

2.2 Caida de nieve intensa y continua

La circulación no puede estar garantizada

PRACTICABLE: Los conductores pueden encontrarse obstrucciones en la calzada, como consecuencia de nieve residual u operaciones de vialidad invernal. Se pueden encontrar zonas heladas en la calzada, aún siendo aplicados los tratamientos curativos.

PRACTICABLE A LOS PEATONES: La zona se ha despejado de nieve y hielo para permitir el paso de los peatones.

PASABLE: En las zonas de estacionamiento significa que se puede circular y estacionar.

SEGÚN EL TRÁFICO LOCAL: El mantenimiento de vialidad invernal se adapta al tráfico, a veces no se ha realizado ningún tratamiento.

 

Gestión de la Vialidad Invernal. Quitanieves

Los proximos posts los dedicaremos a analizar la gestión de la vialidad invernal (tratamiento curativo y preventivo) en otros paises.

Son conocidas las polémicas anuales sobre la gestión que realizan otros paises (los europeos, los mas cercanos) sobre la retirada de la nieve en carretera con respecto a la que se realiza en el ámbito doméstico. En los siguientes textos indicaremos cómo llevan a cabo esta tarea fuera de España y si ésta es muy diferente a la que gestiona el Ministerio de Fomento.

Tenemos que agradecer la cesión para su traducción con permiso de sus autores del informe técnico “Base de données sur la neige et le verglass 2010” realizado por el Comité Técnico B5 de la Asociación Mundial de la Carretera.

Mas datos en www.piarc.org